航運企業欲輸“新血液”

2013-09-11 16:50:12 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網 我有話要說

雖然航運公司近期發布的半年報并不漂亮，但不少企業依然拋出了新船建造計劃。他們認為，歐債危機開始緩和，全球經濟正緩慢復蘇，航運業已經見底，船價已到最低。這些企業意欲出售舊船、添置新船，以利用船舶造價極低的機會調整船舶結構，期望“新鮮血液”的輸入能激發企業新的活力，以盡快擺脫自國際金融危機爆發以來就纏繞著自己的“霉運”。

訂船意愿強烈

近日，中外運航運有限公司總經理李樺表示，預期未來數年航運業的狀況將會逐步改善，貨物海運量每年上升幅度將達5%，今年下半年中外運航運將添置新船、出售舊船，以調整船隊結構。他說，由于公司去年及今年上半年經營困難，所以一直沒有訂造新船，而當下船價極低，造船變得十分劃算。“現在我們還沒有最終確定建造與購買新船的數量，但希望船隊規模能達到公司上市時定下的500萬~700萬噸承載量的目標。”據了解，今年上半年，中外運航運出售了4艘老齡集裝箱船(船型船廠買賣)。目前，其擁有48艘船舶，總運載能力達331萬載重噸，平均船齡約為9.6年。

持這種看法并有相關計劃的航運公司不在少數。8月21日，天津海運股份有限公司拋出一份高達120億元的增發股票募資方案，其中的36億元主要用于購買10艘超大型油船(船型船廠買賣)（VLCC），48億元用于訂造4艘液化天然氣（LNG）船。該公司認為，未來幾年我國石油和天然氣需求量將大增。

此外，東方海外航運有限公司日前也透露出訂造在燃油效率方面有競爭力的船舶的意向。東方海外執行董事董立新表示，公司擁有充足的資金，在訂造新船方面不受融資困難的牽制。據悉，東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司目前擁有19億美元的現金儲備。

船價觸底是眾多航運公司選擇在現階段訂造和購買船舶的重要原因。有造船企業負責人指出，目前的新船價格是10多年來最低的，船東支付的首付款比例也降到了兩三成，有的甚至低至一成，而在船市高潮期這一比例最高可達80%。另外，目前二手船價格有上升的趨勢，這也讓一些航運公司覺得再不出手可能會錯過抄底的機會。天津海運就認為，近年航運市場低迷，使得船舶購置成本達到歷史低點，選擇此時訂造船舶，將有利于攤薄公司船隊的整體折舊成本，為公司提升持續競爭力和盈利能力打下良好基礎。

迎合新市場調結構

通過淘汰老舊常規船舶、擴大新型環保船、特種船(船型船廠買賣)、海工船、LNG船的比例，以便在未來的航運市場中放手一搏，是眾多國內航運企業在訂造或購買新船方面躍躍欲試的另一重要原因。

東方海外已明確表現出對節能船舶的興趣。天津海運48億元購船計劃的指向則是新興的LNG運輸市場�！短旖蚝＿\股份有限公司2013年非公開發行A股股票預案》指出，基于節能減排方面的壓力，未來中國將加快調整能源結構，加大天然氣、煤制甲烷等清潔能源的供應。預計，2012~2030年間，中國天然氣需求量年均增長6.5%，鑒于國內天然氣產量增長緩慢，其巨大供需缺口將由進口來彌補，到2020年中國進口LNG或將占消費總量的54%，而且目前全國已有11個省份計劃建設大型LNG進口項目。預計到2015年，中國需要超過65艘LNG船。包括天津海運在內的不少航運企業已經看到了這一領域的發展潛力。

不僅是航運公司新近透露的造船計劃表現出對新興航運市場的青睞，近期不少航運公司的已下訂單也傳遞出這一信息。中海發展股份有限公司在今年年初表示，將打造國內規模最大的LNG船船隊，并將未來的發展重點放在LNG運輸市場。該公司今年已下單建造10艘LNG船，這是我國航運公司在LNG運輸市場手筆最大的布局。業內專家認為，由于整體經濟復蘇緩慢，傳統的石油運輸、干散貨運輸、集裝箱運輸市場目前仍處于低迷狀態，而LNG運輸則顯示出了良好的成長空間，同時該業務具有高附加值，吸引著許多航運公司投身其中。此外，基于對特種貨物運輸市場的長期看好，部分航運公司在這一領域也不同程度地加大了投資力度。中遠航運股份有限公司近日就剛剛在南通中遠川崎(位置評論新聞)工程有限公司訂造了4艘36000載重噸多用途船。分析人士認為，從長遠看，各國對石油、天然氣等能源的投資以及風電、核電等新能源的開發力度將持續加大，同時，隨著全球產業轉移和發展中國家快速崛起，各種基礎設施建設和工程項目層出不窮，將導致機械設備、鋼材等特種貨物運輸在未來相當長的時期內保持快速的增長勢頭。因此，這些領域得到了不少航運企業的關注。

雖然航運公司的訂船計劃引發了可能延長航運業蕭條期的擔憂，但也有業內人士指出，全球經濟正在逐步復蘇，貨物的運輸需求也正在穩步增長，如果對細分市場“押對了寶”，那么新造船將為航運公司的業務升級及企業升級帶來巨大的推力。

標簽：航運企業

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